Regulacja i smarowanie roweru

Po myciu i czyszczeniu roweru nadszedł czas na regulacje i smarowanie. Obie wyżej wymienione czynności są bardzo ważne i przekładają się później na jakość jazdy. Sam proces regulacji może nastręczać trochę trudności, dlatego nie ma sensu wszystkiego robić samemu, ale po kolei. Hamulce. Linka hamulca powinna być sztywna na całej długości. Jeśli tak nie jest oznacza to, że trzeba ją nasmarować. Można do tego wykorzystać specjalny olej do smarowania łańcucha (należy wlać kilka kropel między linkę a osłonkę). Jeśli którakolwiek linka jest przetarta, załamana lub naderwana należy ją wymienić. Sprawdzając zaciski hamulcowe trzeba zwrócić uwagę czy gumowe klocki się nie starły. Dźwignia hamulca po maksymalnym wciśnięciu nie powinna dochodzić do rączki kierownika. Jeśli tak się dzieje to należy ją naciągnąć. Najłatwiej zrobić to odkręcając śrubę przy zacisku hamulcowym przytrzymującą linkę od hamulca. Wystarczy odkręcić śrubę naciągnąć linkę i ponownie przykręcić śrubę.

Aby sprawdzić łożyska kierownicy należy zacisnąć przedni hamulec i poruszać rowerem do przodu i do tyłu. Charakterystyczne stukanie oznacza luzy na łożyskach, które należy wyregulować. Wówczas rower lepiej oddać do serwisu. Jednak takie luzy nie zdarzają się bardzo często (szczególnie w przypadku droższych rowerów). Tak samo sytuacja wygląda w przypadku luzów na suporcie, czyli części, na której zamontowane są pedały.

Niestety proces smarowania nie ogranicza się do smarowania łańcucha. W rowerze jest znacznie więcej elementów, które wymagają środków smarnych. We własnym zakresie oprócz łańcucha i wspomnianych wcześniej linek hamulcowych nasmarować trzeba przerzutki. Do smarowania łańcucha najlepiej wykorzystać specjalny olej (dostępny w każdym sklepie rowerowym), natomiast do przerzutek – smar stały. Odrobiny smaru mogą potrzebować również golenie amortyzatora. Smarowanie piast, czy łożysk kierownicy najlepiej dokonać w serwisie. Chociaż nie jest to czynność, którą trzeba wykonywać przed każdym sezonem. Należy pamiętać, że innej opieki wymaga często wykorzystywany rower, a innej sprzęt używany „od święta”.

W rowerze, który stał nieużywany przez całą zimę, należy sprawdzić, a najlepiej od razu wymienić baterie w przednich i tylnych światłach. Jeśli rower wyposażony jest w licznik, warto sprawdzić zasilającą go baterię (baterie z licznika wymienia się znacznie rzadziej). 


Przykładowe ceny kosmetyków rowerowych

Olej do łańcucha:

Zefal oil Z-45 (100 ml) – 9 zł
Finish Line Dry Teflon Lube (120 ml) – 16 zł
White Lightning Original(120 ml) – 25 zł

Szczotki do układu napędowego:

Finish Line Grunge Brush – 41,90 zł (szczotka do łańcucha)
Park Tool GSC – 1 – 17,90 zł (szczotka do wielotrybu)
Weldtite Dirt Wash – 23 zł (szczotka do wielotrybu)